هدر    
 
 
 
 
 
 
 

                   جعبه و قوطی فلزی  

                    لیوان استارباکس

                       برس مو برقی

              

                       لباس زیر مردانه       

            محصولات کاربردی آشپزخانه            

ماسک صورت

                        ماسک صورت

کرم ضد آ،تاب دکترژیلا

               کرم ضد آفتاب دکترژیلا

 ساعت دریم

                      ساعت دریم                     

ست مردانه

                        ست مردانه      


         
 
    آمار بازدیدکنندگان    

تعدادبازدیدتاکنون: 44338617
تعداد بازدید امروز:
تعداد بازدید دیروز:
Membership تعداد اعضاي سايت:3005

People Online بازديدكنندگان آنلاين:
Visitors بازديدكنندگان: 334
Members اعضا: 0
Total Users مجموع: 334

Onine Now Online Now:
 
 
 
    تحقیقات , پایان نامه ها , جزوات , کارگاه    
اجزاء ساختمان توربین گاز AEG

تاریخ ایجاد   1392/01/29 - 11:28  تعدادمشاهده  3889 بازگشت

جزوه در تست آزمون : در این جزوه اجزاء ساختمان توربین گاز AEG , مشخصات کلی توربین گاز AEG , جعبه دنده کمکی , اجزای سیستم راچت , قسمت های استاتور کمپرسور و سیستم احتراق توضیح داده شده است


 

تست آزمون : جهت دانلود جزوه توربین گاز می توانید روز فایل انتهای جزوه کلیک فرمایید
اجزاء ساختمان توربین گاز AEG
1.   اتاق فیلتر هوا و کانال هدایت هوا به کمپرسور 2- اتاق کنترل 3- اتاق راه اندازی 4- اتاق کمپرسور و محفظه های احتراق و توربین 5- اتاق جعبه دنده بار و sss کلاچ6- اتاق ژنراتور و کلید ها و شینهای مربوط به آن و ژنراتور تحریک
2.      اتاق کنترل : چانل های کنترل مربوط به توربین ، ژنراتور کلیدهای موتور های سیستم MCC .
·   در زیر اتاق کنترل باطری قرار دارد . هنگامی که توربین از شبکه برق سراسری جدا باشد . راه اندازی خاموش .
·        در یک طرف این اتاق کپسولهای گاز CO2 قرار گرفته است . ( فازل دارد ) .
·   درجه حرارت اتاق کنترل چه در تابستان و چه در زمستان باید در حد معین نگه داشته شود . توسط کولر گازی و هیتر .
3.   دیزل – جعبه دنده کمکی – راچت – مبدل گشتاور – اجزاء سیستم سوخت گازوئیل و گاز . موتور پمپ های اضطراری و کمک روغن .
·        در زیر اتاق مخزن روغن .
·        در بالای اتاق فن مربوط به خنک کن آب سیستم .
·        در بالای اتاق تانک ذخیره آب مقطر و رادیاتور ها .
·   دیزل 12 سیلندر V شکل ، 500 HP ، دو زمانه ( انجام 4 عمل اصلی مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را در یک دور میلنگ ) DETROIT-2300 RPM
4.      کمپرسور ، محفظه های اطراق ، توربین .
·        در انتهای اتاق Fan برای به جریان انداختن هوای گرم اتاق است .
5.      Load gear ، ژنراتور 3000 rpm  5100 rpm توربین به ژنراتور تحویل می دهد .
·        یک یاتاقان ژنراتور در این اتاق است .
·        در قسمت تحتانی جعبه دنده sss کلاچ است .
6.      شینهای خروجی ژنراتور – ژنراتور تحریک .
·        یاتاقان دیگر ژنراتور
·        زیر اتاق خالی است هوای خنک کن ژنراتور از زیر آن عبور می کند .
مشخصات کلی توربین گاز AEG
1.      توربین 5100 rpm جریان محوری ، دارای دو مرحله پره های ثابت و متحرک .
2.      ژنراتور 3000 rpm قدرت خروجی ماکزیمم 11Kv – 50Hz-25Mw سه فاز ***
3.      شکل ساده توربین گاز با اجزاء کمپرسور – محفظه احتراق – توربین – سیال عامل هوا
4.      تک محوره ( دور کمپرسور و توربین برابر )
5.      کمپرسور از نوع جریان محوری . 17 مرحله ثابت و متحرک
6.      محفظه احتراق از نوع Annular و 10 تا است که دور محور توربو ژنراتور اند .
7.      توربین با گاز کار می کند در صورت افت فشار با گازوئیل کار می کند .
8.      کنترل شیرهای اصلی سوخت توسط روغن با فرمان الکترونیکی در مدارهای *** است .
9.   از روغن جهت روغن کاری و باز و بسته کردن شیرهای کنترل استفاده می شود ، روغن توسط آب خنک می شود .
10.سیستم آتش نشانی توربین با گاز Co2 است .
11.راه اندازی توسط دیزل صورت می گیرد .
اجزاء سیستم راه اندازی دیزل – Torque converterRatchet – کلاچ راه انداز - Accessory gear
توضیح :
ابتدا فرمانی برای کلاچ راه انداز رفته و بسته می شود . دیزل توسط یک موتور D.C استارت می شود . در همین زمان روغن به داخل مبدل گشتاور رفته .
( کلاچ از نوع آرواره ای است ، شیب آرواره ها به نحوی است که فک متحرک می تواند فک ثابت را بچرخاند . توربین نمی تواند دیزل را بچرخاند و بدان ضربه وارد کند بلکه همواره در زمان راه اندازی این دیزل است که محور توربین را می گرداند )
مبدل گشتاور آماده انتقال گشتاور از دیزل به بقیه قسمت ها می شود.
در واقع مبدل گشتاور اجازه می دهد که دیزل بدون بار راه اندازی شود و به مرور که دور دیزل زیاد می شود ( تا دور خاص 2300 rpm ) گشتاور منتقل شود و یا بار به مرور بر روی دیزل گذارده شود .
مرحله انتقال گشتاور تا دور 3000 rpm است . با باز شدن کلاچ کار راه اندازی تمام و دیزل به مدت 5 min به حالت بی بار کار و سپس خاموش می شود .
بین راچت و محور یک هرز گر است – راچت اصطکاک استاتیک را کم کرده و به دینامیک تبدیل می کند و محور را 45 درجه می گرداند و بلافاصله دیزل کار را ادامه می دهد .
جعبه دنده بین میل گشتاور کلاچ ، دو چرخ دنده دارد و نسبت دور ورودی به خروجی 21/1 است .
دور کلاچ از دور دیزل کمتر است چون در سیستم راه اندازی احتیاج به *** بیشتر است تا دور بیشتر .
خلاصه :
1- کلاچ راه انداز بسته می شود . 2- راچت شروع به گردش محور می کند 3- همزمان با راچت دیزل استارت می شود و روغن وارد مبدل گشتاور می شود . 4- انتقال گشتاور از سیستم راه انداز به محور توربو ژنراتور تا دور 3000 rpm ادامه دارد و بعد از آن کار سیستم به پایان می رسد و دیزل 5 دقیقه خاموش می شود . 5- راچت بعد از خاموش شدن توربین برای جلوگیری از خمش محور توربو ژنراتور را می گرداند .
جعبه دنده کمکی :
خروجی های این جعبه دنده – پمپ آب – محور پمپ گازوئیل – محور فن گردنده رادیاتور خنک کن آب – محور پمپ روغن هیدرولیک – محور پمپ روغن کاری یاتاقان -
Torque convertor :
وسیله ای است مکانیکی هیدرولیکی – ورودی سرعت زیاد و معمولاً ثابت – خروجی آن ترکیبی از سرعت و گشتاور – ( توان ثابت است جز موارد اندک اصطکاک )
سه قسمت اصلی :
Pamp or impller : انتقال قدرت به صورت هیدرولیکی به توربین
Stator , Gaidevane : *** جهت روغن ، افزایش راندمان و گشتاور
Tarbine : نیروی هیدرولیکی را به گشتاوری تبدیل کرده و محور خروجی را می چرخاند.
جریان دورانی Rotary بر اثر حرکت پمپ و گردش روغن اطراف مبدل
جریان گردابه ای Vortex بر اثر شکل طراحی پره ها و گردش روغن در آن مسیر . عامل افزایش گشتاور
دارای سه فاز             اول                        دوم                        کوپلینگ
                     افزایش گشتاور بوسیله         کاهش گشتاور          توقف افزایش کوپل
                     تصحیح جهت روغن توسط پمپ > توربین             حالت کوپل ثابت
استاتور         پمپ > توربین
گشتاور مورد نیاز در خروجی ( افزایش بار و احتیاج به گشتاور بیشتر بر اثر کم شدن سرعت ) مبدل نوع فاز را مشخص می کند .
راندمان مبدل گشتاور معمولی بین 80 تا 90 درصد است .
سیستم روغن مبدل گشتاور AEG :
سه خروجی روغن و یک ورودی روغن دارد .
پمپ بوسیله دیزل به حرکت در می آید .
20 Ta    NC است و در حالات زیر باز می شود و روغن را تخلیه می کند .
1-   دیده شدن شعله در محفظه احتراق
2-   در زمان Flame out
3-   چنج سوخت از مایع به گاز
سه عدد چک ولو وجود دارد 2 تا در مسیر ورودی یکی مخزن یکی مسیر اصلی روغن و سومی برگشت به تانک در زمان افزایش فشار .
در مسیر برگشت روغن غیر مسیر 20 Ta که با هم یکی می شوند .
Hydraalic Ratchet :
وسیله مکانیکی و هیدرولیکی که محور توربین گاز را در هر سه دقیقه به اندازه 45 درجه می گرداند . به طور متناوب در مدار است نه پیوسته .
وظایف :
1.   فائق آمدن بی اصطکاک استاتیک . نیروی ترمزی( Break Away )  . ابتدای راه اندازی گشتاور فوق العاده زیاد ، دیزل به تنهایی نمی تواند نقش راه انداز را ایفا کند .
2.      گرداندن محور برای جلوگیری از خمش در زمان سرد شدن ( Cool Down )
3.   هنگام تعمیرات و زمانیکه بخواهیم راچت را بدون زمانبندی وارد مدار کنیم . برای جا گذاری و برداشتن پره ها ... ( Pressure switch 43 HR به طور دستی )
اجزای سیستم راچت :
1.   قسمت عمل کننده دوار ( Rotary Actuator )  . مانند یک کلاچ یک طرفه دارای دو شانه
( RACK )  که هر دو سر آن ( 700 PSI ) پیستونی ، با شافت درگیر شده و حرکت رفت برگشتی به دورانی .
2.      شیر کنترل راچت و کلاچ راه انداز .
3.      پمپ ( 1/5 GPM دبی ) راچت و کلاچ راه انداز
4.      کلاچ راه انداز
5.      شیر VPR-6 ایجاد فشار مناسب برای کلاچ راه انداز .
6.      شیر VR-5 خنثی کردن فشار زیادی احتمالی از طرف پمپ راچت به سیستم راچت .
7.      20-CS کلاچ را می بندد و برنامه تنظیم شده کنترل شیر راچت به اجراء در می آید .
8.      33HR توسط شیر هیدرولیکی چهارمی عمل کرده و پمپ را کنترل می کند .
فیلتر VR-3 در مسیر روغن اشکالی رخ دهد روغن را در مسیر پمپ به گردش در می آورد با به کار افتادن 20CS روغن کلاچ راه اندازی می بندد – روغن بطرف قسمت عمل کننده شیر چهارمی رفته ، مسیر روغن لازم به حرکت در آوردن محور را باز می کند .
روغن از طریق VPR-6 از نقطه A خارج و به دو سر پیستون قسمت عمل کننده راچت وارد می شود تا این زمان روغن از مجرای C به قسمت عمل کننده شیر هیدرولیکی سومی فشار وارد می کند . تا شیر را در حالت مطابق شکل نگاه دارد . حال با به حرکت در آمدن قسمت عمل کننده دورانی راچت به تدریج از طریق D فشار وارد کرده و موجب حرکت برگشتی راچت می شود . این رفت برگشت 33 HR عمل کرده . سیگنالی برای توقف پمپ راچت می رود . این سیگنال در انتهای حرکت و شروع برگشت راچت به حالت اولیه و بعد از مدت ، بعد از برگشت کامل راچت به حالت اولیه ) پمپ راچت و 20CS را خاموش می کند .
توسط شیر هیدرولیکی دومی می توان راچت را به صورت دستی به حرکت در آورد منوط بر این که فشار لازم توسط پمپ
زمانی که توربین گاز به 3-5 RPM دور برسد 20CS بدون انرژی شده و روغن هیدرولیکی تخلیه می شود ، کلاچ به علت اصطکاک و انتقال گشتاور نمی تواند رها شود . تا زمانی که گشتاور اعمالی از شافت بیشتر باشد فنرها عمل کرده و کلاچ رها می شود .
کار سیستم هیدرولیکی راچت توسط سیگنالهایی که از سیستم کنترل صادر می شود انجام می پذیرد . بدین ترتیب که در موقعی که راچت به عنوان راه انداز استفاده می شود سیگنالی از مدار استارت فرستاده می شود .
Flexibie coupling
در کوپلینگ انعطافی داریم :     بین جعبه دنده کمکی و محور کمپرسور
                                        بین جعبه دنده بار و محور توربین
وظایف :
1.      انتقال گشتاور از یک محور به محور دیگر
2.      بعنوان جبران کننده هم امتداد نبودن محورها ( Misalignment )
3.   برای جبران حرکت محوری ، که در اثر انبساط حرارتی محور تغییر طول می دهد که این تغییر طول در جایی باید جبران شود .
4.      به عنوان فیوز گشتاور عمل می کند .
کوپلینگ از نوع چرخ دنده ای است .
محوطه روغن کاری چرخ دنده ها مهم است و در عمر کوپلینگ مؤثر است و روغن کاری از نوع دائم است . کوپلینگ باید کاملاً در روغن قوطه ور باشد .
عمر این کوپلینگ کار مداوم یک الی سه سال که طول عمر به طرز فیلتر کردن روغن بستگی دارد . ذرات خارجی موجود در روغن در اثر نیروی گریز از مرکز حاصل از دوران کوپلینگ از روغن خارج و بر روی دندانه های کوپلینگ نشسته و در اثر مرور زمان سبب خرابی ( خردگی ) می گردد .
فیلتر 5 میکرونی بعد از 8000 ساعت نیاز به بازرسی دارد .
فیلتر 5/0 میکرونی بعد از سه سال ( 8000 ساعت برای یک سال ) نیاز به بازرسی دارد .
·        خوردگی در جهت محوری در دندانه ها ! خارج از امتداد بودن زیاد محور
·        خوردگی به جهت ساییدگی ( خطوط یا فرسایشی در سطح دندانه ها ) ! کثافات و ذرات خارجی در روغن
·        خستگی دندانه ها ظاهر شدن سوراخها در سطح دندانه ها ! ارتعاشات پیچشی ناشی از انتقال گشتاور
یک منبع عمده ارتعاش در امتداد نبودن دو محور یا از حد مجاز گذشتن ( Misalignment )  محورها است کل گرفتن و رسوب نشستن بر روی دندانه ها بر اثر روغن کاری دائم ، خوردگی زیاد و شکستن دندانه ها و لقی زیاد و بین دندانه ها از عوامل افزایش ارتعاش است .
انتقال گشتاور از طریق اصطکاک سطحی فلانچ و توپی باشد نه از طریق سطح برش پیچ ها
Bearing :
یاتاقان ژورنال در جهت عمود بر امتداد محور نیرو تحمل می کند یاتاقان تراست یا کف گرد . در جهت امتداد محور نیرو تحمل می کند آن قسمت از محور را که داخل یاتاقان قرار می گیرد ژورنال است . در توربین گاز از نوع ژورنال کامل است .
                                                  تراست                    ژورنال
درجه حرارت روغن ورودی             F 130                     F 130
درجه حرارت روغن خروجی             F 160                     F 160
ماکزیمم فشار در *** روغن            psi720-240             Psi 7001
مینیمم ***                                   Inch003/0-001/0     003/0-7001
ماکزیمم درجه حرارت مجاز پایین      F 250                     F 250
فشار طی شده                                ---                        Psi  250-175
Syncho- self – shifting                       کلاچ s.s.s
وظیفه درگیری و جدایی توربین از ژنراتور را بعهده دارد .
از سه قسمت : 1- ورودی in put 2- رله لغزنده 3- خروجی out put به ژنراتور
 
جعبه دنده بار هم تبدیل دور 5100 به 3000 را به عهده دارد .
ژنراتور از نوع *** : 11 kv ، 50 hz یا 3000 vpm و 25mw است .
گاورنر : با زیاد شدن سوخت در محفظه های احتراق ، توربین ( در سرعت ثابت ) از ژنراتور MW بیشتر اخذ می کند . توسط تغییر جریان تحریک می توان MVAR را تغییر داد .
تحریک ژنراتور از نوع دینامیکی است نه ( استاتیکی ( ذغالی ) )
با تغییر جریان DC ژنراتور تحریک می توان جریان تحریک اصلی را کنترل نمود .
یاتاقان ها توسط هوا آب بندی می شود که این هوا نیز توسط درون سانتریفوژ که در دو طرف روتور ژنراتور قرار دارد تأمین می شود .
هوا پس از فیلتر شدن وارد روتور ژنراتور شده آن را خنک می کند و از بالای پوسته ژنراتور خارج می شود دبی هوای خنک کن ژنراتور را هم توسط تغییر زاویه *** سقف اتاق جعبه دنده بار کنترل می کنیم .
انشعاب خیلی کوچکی از این هوا برای آبندی یاتاقانها می رود . توسط لوله ای که به پوسته ژنراتور است گرفته می شود .
کمپرسور 17 مرحله پره ثابت و متحرک دارد . یک ردیف Inlet guidevane ( 44 درجه در ابتدا 85 درجه در بالای 95 % دور ) در روی پوسته کمپرسور قرار دارد به عنوان پره ثابت . در انتهای کمپرسور دو ردیف پره ثابت اضافی وجود دارد که هر چه بیشتر سرعت سیال را به فشار استاتیک تبدیل می کند .
در زمان تریپ واحد زاویه پره هادی بلافاصله 44 درجه می شود . ( طرز کار و ساختمان Gaidvane در سیستم روغن آمده ) روتور از 17 دیسک که پره های متحرک و ردیف بر روی یک از دیسک ها است .
یاتاقان شماره 1 محور دیسک اول را در بر دارد . دیسک آخری به لوله گشتاور پیچ می شود .
نسبت فشار کمپرسور حدود 7/5 kg/cm2  می باشد دبی جرمی هوای آن حدوداً
4000000 kg است .
·   دو شیر مکش در مرحله دهم کمپرسور ، از مرحله چهارم کمپرسور برای خنک کردن قسمتهایی از توربین هوا گرفته می شود .
پره های هادی ورودی ریشه های مکش برای کنترل و پایداری کمپرسور در زمان راه اندازی و از کار افتادن واحد می باشد .
·   Stall : زیاد بودن زاویه حمله موجب Sepreation ( جدا شدن لایه مرزی از روی پره )
می شود : 1- میزان نیروهای لیفت پره کم می شود 2- دبی عبوری از بین پره کاهش
می یابد.
دبی اضافی متوجه پره دیگر است و در آنجا هم رخ می دهد ، امثال شروع به دوران می کند . توأم همراه با سر و صدا و ارتعاش
·   Surge : زمانیکه تمام جریان عبوری از روی پره جدا شد در جدایی کامل گردد . در این حالت اصطلاحاً می گویند کمپرسور خفه کرده است . توأم با ارتعاش شدید ، در اثر ارتعاش زیاد پره های متحرک به پوسته کمپرسور برخورد می کنند و می شکنند . زمان تبدیل پدیده *** به خفه کردن کامل کمپرسور ( surging )  کوتاه می باشد . متوجه شدن دبی اضافی به پره دیگر زاویه حمله دائما زیاد شده و جدایی بیشتر صورت می گیرد.
عامل مهم زاویه حمله است ، برای پره های و مرحله کمپرسور یک زاویه حمله مناسب طرح شده است ، که نقطه کار هر پره و یا کمپرسور برای آن زاویه حمله می باشد در زمان راه اندازی و از کار افتادن کمپرسور زاویه حمله تغییر می کند. و این تغییر بدلیل تغییر سرعت کمپرسور است . نقطه طرح و بهینه برای زاویه حمله و دیگر مشخصات در دور خاص 5100 است . طرح کمپرسور برای دور خاص است و در سایر دورها پارامتر ها متغیر اند ، بخصوص زاویه حمله .
در طول کمپرسور سعی بر این است که سرعت محوری را ثابت نگه دارند . بهمین منظور ارتفاع پره ها در جهت جریان طوری کاهش میابد که سرعت محوری ثابت باقی بماند ( یعنی سرعت محوری در طول کمپرسور ثابت و فقط افزایش فشار داشته باشیم )
در زمان راه اندازی و خاموش کردن سرعت محوری کم و متناسب با دور خاص و طراحی ثبت در نتیجه زاویه حمله زیاد پس برای جلوگیری و کم کردن پدیده *** و اجتناب از خفه کردن کمپرسور در این 2 زمان سرعت محوری را در مراحل اولیه افزایش می دهند و ابتکار توسط شهرهای مکش Bleed valve . این شیرها در واقع با عبور دادن دبی اضافی از خود سبب می شوند که سرعت محوری در همین حد خود بماند و کاهش نیابد و در نتیجه زاویه حمله کم شود و *** صورت نگیرد . میزان هوایی که از شیرهای مکش عبور می کند محوری تنظیم می شود که سرعت محوری کمترین تغییر را نسبت به سرعت محوری نقطه طرح داشته باشد .
*** Blaed vane برای جلوگیری از خفگی کافی نیست از پره های هادی ورودی
Gaide vane  استفاده می شود وظیفه این پره ها در دورهای کمتر از دور خاص ، افزایش سرعت محوری در مراحل اولیه کمپرسور است . در زمانیکه زاویه آن 44 درجه است افت فشار بیشتری ایجاد می کنند و حجم مخصوص کمتر می گردد و در نتیجه سرعت محوری افزایش می یابد و سبب کم شدن زاویه حمله می گردد .
تعداد مراحل کمپرسور 17 است در صورتیکه توربین 2 مرحله ای باشد . دلیل زیاد بودن مراحل کمپرسور در همین پدیده جدایی است . میزان افزایش فشار در هر مرحله حدود 1/1 تا 2/1 است اگر در یک مرحله بخواهیم فشار بیشتری ایجاد کنیم امکان بروز پدیده جدایی بسیار است و همین امر ما را در بالا بردن فشار در هر مرحله محدود می کند .
در مورد این کمپرسور نسبت فشار در حدود 5/7 است .
فشار لازم برای عبور یک دبی معین از توربین به درجه حرارت ورودی توربین بستگی دارد . فشار خروجی از کمپرسور تابعی از درجه حرارت ورودی توربین است .
در دور خاص 5100 با تغییر درجه حرارت ورودی توربین نقطه کار کمپرسور تغییر می کند نسبت فشار کم و زیاد می شود به این عمل تطابق بین کمپرسور و توربین می گویند که در واقع کمپرسور فشار خروجی اش را متناسب با درجه حرارت ورودی توربین تنظیم می کند .
*** که درجه حرارت ورودی توربین ماکزیمم است ، فشار خروجی کمپرسور هم بیشتر مقدار است ، در این حالت نزدیک به حالت Surge است. ولی باز هم فاصله دارد در شرایط معمولی فاصله بیشتر است ( از روی محور ) .
·   با افزایش درجه حرارت محیط میزان دبی جرمی کمپرسور کم می شود و هوای کمتری را فشرده می کند . شرایط استاندارد معمولاً 15 درجه سانتیگراد و فشار یک اتمسفر است .
قسمت های استاتور کمپرسور :
1.      محفظه ورود ، جنس از چدن خاکستری                 T = 80- 160 F
P = 0 – 4 Psig
2.   پوسته کمپرسور : جنس چدن خاکستری ، این پوسته پره های ردیف 4 تا 10 کمپرسور را در خود جای داده است . فشار برای این قسمت   P= 4-40 Psig
T = 160-400 F
3.   پوسته خروجی کمپرسور : از جنس چدن چکش خوار است . ردیف 10 تا 17 و دو ردیف پره ثابت اضافی ( سرعت محیطی جریان را هر چه کمتر کنند و جریان را بیشتر محوری کنند و در این جهت سرعت دهند که سپس هوا وارد قسمت دفیوز کمپرسور می گردد )
P = 40-80 Psig
T = 400-550 F
توربین جریان محوری : ( Axial Flow cas Turbine )
از دو مرحله تشکیل شده است . درجه حرارت ورودی به توربین درباره ماکزیمم C 943 و F 2000
درجه حرارت دیسک های توربین حدود F 60
درجه حرارت متوسط پوسته بین 550 تا F 600
سیستم احتراق :
1.      محفظه احتراق ( Baskets )  
2.      نازل های سوخت دو گانه ( Dual Nozzls )
3.      جرقه زن ( Ignitor )
4.      لوله های انتقال شعله ( Crcssfire tube )
5.      قطعات انتقال دهنده گاز داغ ( Transiton piece )
6.      نشان دهنده شعله ( Flame detector )
اندازه گیری درجه حرارت محفظه های احتراق مستقیماً نمی گیرد بلکه از طریق ترموکوپل هایی که در اگزوز قرار دارند و تعداد 12 تا است اینکار انجام می پذیرد اگر اختلاف درجه حرارت در محفظه احتراق تا C 4 باشد اخطار در اطاق کنترل می آید و اگر این اختلاف بیشتر شود واحد ترتیب می کند. ( اختلاف درجه حرارت باعث خستگی نازل ها مخصوصاً ردیف اول می شود )
ولتاژ دو سر الکترود های جرقه زن 15000 v است ، بعد از زدن جرقه اگر بعد از مدتی احتراق صورت نگیرد واحد تریپ می کند ( Flame cut )  که لازم ظاهر می شود .
قطعات انتقال دهنده گاز : سرعت گاز را در خروجی خود زیاد می کنند ( شیپور شکل ) به نازل های ردیف اول توربین می دهند . به گاز های داغ سرعت می دهد که دهانه ورودی بصورت گرد و دهانه خروجی به صورت مستطیل است .
نشان دهنده شعله توسط اشعه ماوراء بنفش کار می کنند و از نوع نوری است .
راندمان احتراق تابع :
سرعت مرجع              حرارت هوای ورودی احتراق                   فشار مطلق
طرح محفظه های احتراق برای توربین های گاز صنعتی در درجه حرارت های حدود
F 1200 .
·   جرقه زن بعد از 30 روز یا بعد از 25 بار راه اندازی باید بازدید شود و از نظر فاصله الکترود و ولتاژ تنظیم گردد .
·        نازل سوخت ، بعد از 100 ساعت کار بازدید شود .
·   زمانیکه فشار یک نازل گازوئیل از 50 درصد فشار متوسط نازل ها بیشتر شد و یا از ماکزیمم مجاز خود گذشت باید نازل را تعویض نمود .
ماده ای که در محفظه احتراق استفاده می شود باید قابلیت تحمل درجه حرارت های موضعی بالاتر از F 1900 را داشته باشد .
لزجت روغن از 800 ssv یا 173 est تجاوز نکند .
انواع روغن در توربین گاز : 1- Lube oil 2- Hydr oil ( شامل راچت ) و (Inlet guid vane) 3- Trip circuit oil ( قطع توربین ) 4- Contorel 5- سیستم راه انداز
مخزن روغن : مخزن اصلی در قسمت پایین اتاق راه اندازی . تحت یک فشار جزئی ناشی از هوای آب بندی یاتاقان است . برای حفظ لزجت روغن در هنگام خاموشی واحد 23QT در مخزن نسب است . 26QM و 26QT دمای مخزن را حس و با 23QT دما و لزجت روغن را کنترل می کنند . 26QN اجازه راه اندازی را در صورت پایین بودن لزجت به واحد نمی دهد .
پمپ اصلی روغن : در نیمه پایین جعبه دنده کمکی . فشار خروجی در 4/48 bar = 65 psig توسط VR-1 نگه داشته می شود .
پمپ کمکی روغن 88QA : هنگام راه اندازی 95 % راه اندازی و توقف 75 % تا 90 % 14 Hxs بسته شود یا خاموش شود واحد استفاده می شود . تا سرد شدن توربین به کار خود ادامه می دهد تا زمانیکه راچت است 88QA هم است . در زمان کندانس کردن هم 88QA به مدار می آید و با دور ژنراتور فرمان می گیرد . در زمان کار افتادن 23QT ، 88QA روشن می شود .
3000 rpm   4/5 bar   30kw
پمپ اضطراری 88QE : وظیفه 88QA در صورت نبودن برق AC به عهده دارد . البته توسط 63QL کنترل می شود .                      2900 rpm   1/4 bar   5kw   125v
در زمان راه اندازی هدر به 38/1 برسد 88QE خاموش می شود تقریباً 40 % دور
در زمان خاموش شدن و توقف واحد و یا به هر دلیل که فشار از 41/0 بار برسد و کمتر شود 88QE به مدار می آید .
راه اندازی دستی 88QE M 88QA با کلیدهای 43QC , 43QA در پانل مرکز کنترل ne.c
عملکرد
2 ± 21                             دمای پایین تر قطع               QM 26
62/15                     دمای پایین وصل                QL 26
2± 10                    اجازه راه اندازی نمی دهد       QN 26
حداقل دمای روغن جهت راه اندازی بیشتر از C 21
خنک کن نوع واتر *** در لوله ها جریان آب است .
صافی : کاغذ 5 میکرونی آغشته به زرین ، کاغذهای صافی معمولاً سالی یک بار عوض شود یا
1/1                        83/0             فشار روغن کم                   QA 63
41/0                      38/1                                          QL 63
62/0                      55/0                                          QT 63
فشار روغن کنترل 3/4 barبه فشار روغن هدر 3/1-83/0
آلارم دمای بالای هدر 2+74
تریپ دمای بالای هدر 2+79
 

 



 
 
    یاری سایت    
کاربران ارجمند ، در اینجا شما میتوانید کمکهای اهدایی خویش را جهت خدمات رایگان تست آزمون واریز فرمایید
  • ما را در پیشرفت پروژه های رایگان یاری دهید

در صورت هرگونه اشتباه در واریز ، شما می توانید جهت استرداد وجه اهدایی خویش از طریق منوی تماس با ما ، اقدام فرمایید
 


نشر مطالب با ذکر نام تست آزمون بلامانع است. تست آزمون مسئولیت مطالب از سایر منابع را عهده دار نمی باشد
Copyright © 2012 - All rights reserved
طراحی سایت مشهد توسط پورتال فراتک