هدر    
 
 
 
 
 
 
 
انواع رنگ های قاب سیلیکونی
   

         
 
    آمار بازدیدکنندگان    

تعدادبازدیدتاکنون: 57044182
تعداد بازدید امروز:
تعداد بازدید دیروز:
Membership تعداد اعضاي سايت:3006

People Online بازديدكنندگان آنلاين:
Visitors بازديدكنندگان: 631
Members اعضا: 0
Total Users مجموع: 631

Onine Now Online Now:
 
 
 

دنیای قاب و گوشی کارن موبایل

قاب و گوشی کارن موبایل

    تحقیقات , پایان نامه ها , جزوات , کارگاه    
اجزاء ساختمان توربین گاز AEG

تاریخ ایجاد   1392/01/29 - 11:28  تعدادمشاهده  4486 بازگشت

جزوه در تست آزمون : در این جزوه اجزاء ساختمان توربین گاز AEG , مشخصات کلی توربین گاز AEG , جعبه دنده کمکی , اجزای سیستم راچت , قسمت های استاتور کمپرسور و سیستم احتراق توضیح داده شده است


 

تست آزمون : جهت دانلود جزوه توربین گاز می توانید روز فایل انتهای جزوه کلیک فرمایید
اجزاء ساختمان توربین گاز AEG
1.   اتاق فیلتر هوا و کانال هدایت هوا به کمپرسور 2- اتاق کنترل 3- اتاق راه اندازی 4- اتاق کمپرسور و محفظه های احتراق و توربین 5- اتاق جعبه دنده بار و sss کلاچ6- اتاق ژنراتور و کلید ها و شینهای مربوط به آن و ژنراتور تحریک
2.      اتاق کنترل : چانل های کنترل مربوط به توربین ، ژنراتور کلیدهای موتور های سیستم MCC .
·   در زیر اتاق کنترل باطری قرار دارد . هنگامی که توربین از شبکه برق سراسری جدا باشد . راه اندازی خاموش .
·        در یک طرف این اتاق کپسولهای گاز CO2 قرار گرفته است . ( فازل دارد ) .
·   درجه حرارت اتاق کنترل چه در تابستان و چه در زمستان باید در حد معین نگه داشته شود . توسط کولر گازی و هیتر .
3.   دیزل – جعبه دنده کمکی – راچت – مبدل گشتاور – اجزاء سیستم سوخت گازوئیل و گاز . موتور پمپ های اضطراری و کمک روغن .
·        در زیر اتاق مخزن روغن .
·        در بالای اتاق فن مربوط به خنک کن آب سیستم .
·        در بالای اتاق تانک ذخیره آب مقطر و رادیاتور ها .
·   دیزل 12 سیلندر V شکل ، 500 HP ، دو زمانه ( انجام 4 عمل اصلی مکش ، تراکم ، انفجار و تخلیه را در یک دور میلنگ ) DETROIT-2300 RPM
4.      کمپرسور ، محفظه های اطراق ، توربین .
·        در انتهای اتاق Fan برای به جریان انداختن هوای گرم اتاق است .
5.      Load gear ، ژنراتور 3000 rpm  5100 rpm توربین به ژنراتور تحویل می دهد .
·        یک یاتاقان ژنراتور در این اتاق است .
·        در قسمت تحتانی جعبه دنده sss کلاچ است .
6.      شینهای خروجی ژنراتور – ژنراتور تحریک .
·        یاتاقان دیگر ژنراتور
·        زیر اتاق خالی است هوای خنک کن ژنراتور از زیر آن عبور می کند .
مشخصات کلی توربین گاز AEG
1.      توربین 5100 rpm جریان محوری ، دارای دو مرحله پره های ثابت و متحرک .
2.      ژنراتور 3000 rpm قدرت خروجی ماکزیمم 11Kv – 50Hz-25Mw سه فاز ***
3.      شکل ساده توربین گاز با اجزاء کمپرسور – محفظه احتراق – توربین – سیال عامل هوا
4.      تک محوره ( دور کمپرسور و توربین برابر )
5.      کمپرسور از نوع جریان محوری . 17 مرحله ثابت و متحرک
6.      محفظه احتراق از نوع Annular و 10 تا است که دور محور توربو ژنراتور اند .
7.      توربین با گاز کار می کند در صورت افت فشار با گازوئیل کار می کند .
8.      کنترل شیرهای اصلی سوخت توسط روغن با فرمان الکترونیکی در مدارهای *** است .
9.   از روغن جهت روغن کاری و باز و بسته کردن شیرهای کنترل استفاده می شود ، روغن توسط آب خنک می شود .
10.سیستم آتش نشانی توربین با گاز Co2 است .
11.راه اندازی توسط دیزل صورت می گیرد .
اجزاء سیستم راه اندازی دیزل – Torque converterRatchet – کلاچ راه انداز - Accessory gear
توضیح :
ابتدا فرمانی برای کلاچ راه انداز رفته و بسته می شود . دیزل توسط یک موتور D.C استارت می شود . در همین زمان روغن به داخل مبدل گشتاور رفته .
( کلاچ از نوع آرواره ای است ، شیب آرواره ها به نحوی است که فک متحرک می تواند فک ثابت را بچرخاند . توربین نمی تواند دیزل را بچرخاند و بدان ضربه وارد کند بلکه همواره در زمان راه اندازی این دیزل است که محور توربین را می گرداند )
مبدل گشتاور آماده انتقال گشتاور از دیزل به بقیه قسمت ها می شود.
در واقع مبدل گشتاور اجازه می دهد که دیزل بدون بار راه اندازی شود و به مرور که دور دیزل زیاد می شود ( تا دور خاص 2300 rpm ) گشتاور منتقل شود و یا بار به مرور بر روی دیزل گذارده شود .
مرحله انتقال گشتاور تا دور 3000 rpm است . با باز شدن کلاچ کار راه اندازی تمام و دیزل به مدت 5 min به حالت بی بار کار و سپس خاموش می شود .
بین راچت و محور یک هرز گر است – راچت اصطکاک استاتیک را کم کرده و به دینامیک تبدیل می کند و محور را 45 درجه می گرداند و بلافاصله دیزل کار را ادامه می دهد .
جعبه دنده بین میل گشتاور کلاچ ، دو چرخ دنده دارد و نسبت دور ورودی به خروجی 21/1 است .
دور کلاچ از دور دیزل کمتر است چون در سیستم راه اندازی احتیاج به *** بیشتر است تا دور بیشتر .
خلاصه :
1- کلاچ راه انداز بسته می شود . 2- راچت شروع به گردش محور می کند 3- همزمان با راچت دیزل استارت می شود و روغن وارد مبدل گشتاور می شود . 4- انتقال گشتاور از سیستم راه انداز به محور توربو ژنراتور تا دور 3000 rpm ادامه دارد و بعد از آن کار سیستم به پایان می رسد و دیزل 5 دقیقه خاموش می شود . 5- راچت بعد از خاموش شدن توربین برای جلوگیری از خمش محور توربو ژنراتور را می گرداند .
جعبه دنده کمکی :
خروجی های این جعبه دنده – پمپ آب – محور پمپ گازوئیل – محور فن گردنده رادیاتور خنک کن آب – محور پمپ روغن هیدرولیک – محور پمپ روغن کاری یاتاقان -
Torque convertor :
وسیله ای است مکانیکی هیدرولیکی – ورودی سرعت زیاد و معمولاً ثابت – خروجی آن ترکیبی از سرعت و گشتاور – ( توان ثابت است جز موارد اندک اصطکاک )
سه قسمت اصلی :
Pamp or impller : انتقال قدرت به صورت هیدرولیکی به توربین
Stator , Gaidevane : *** جهت روغن ، افزایش راندمان و گشتاور
Tarbine : نیروی هیدرولیکی را به گشتاوری تبدیل کرده و محور خروجی را می چرخاند.
جریان دورانی Rotary بر اثر حرکت پمپ و گردش روغن اطراف مبدل
جریان گردابه ای Vortex بر اثر شکل طراحی پره ها و گردش روغن در آن مسیر . عامل افزایش گشتاور
دارای سه فاز             اول                        دوم                        کوپلینگ
                     افزایش گشتاور بوسیله         کاهش گشتاور          توقف افزایش کوپل
                     تصحیح جهت روغن توسط پمپ > توربین             حالت کوپل ثابت
استاتور         پمپ > توربین
گشتاور مورد نیاز در خروجی ( افزایش بار و احتیاج به گشتاور بیشتر بر اثر کم شدن سرعت ) مبدل نوع فاز را مشخص می کند .
راندمان مبدل گشتاور معمولی بین 80 تا 90 درصد است .
سیستم روغن مبدل گشتاور AEG :
سه خروجی روغن و یک ورودی روغن دارد .
پمپ بوسیله دیزل به حرکت در می آید .
20 Ta    NC است و در حالات زیر باز می شود و روغن را تخلیه می کند .
1-   دیده شدن شعله در محفظه احتراق
2-   در زمان Flame out
3-   چنج سوخت از مایع به گاز
سه عدد چک ولو وجود دارد 2 تا در مسیر ورودی یکی مخزن یکی مسیر اصلی روغن و سومی برگشت به تانک در زمان افزایش فشار .
در مسیر برگشت روغن غیر مسیر 20 Ta که با هم یکی می شوند .
Hydraalic Ratchet :
وسیله مکانیکی و هیدرولیکی که محور توربین گاز را در هر سه دقیقه به اندازه 45 درجه می گرداند . به طور متناوب در مدار است نه پیوسته .
وظایف :
1.   فائق آمدن بی اصطکاک استاتیک . نیروی ترمزی( Break Away )  . ابتدای راه اندازی گشتاور فوق العاده زیاد ، دیزل به تنهایی نمی تواند نقش راه انداز را ایفا کند .
2.      گرداندن محور برای جلوگیری از خمش در زمان سرد شدن ( Cool Down )
3.   هنگام تعمیرات و زمانیکه بخواهیم راچت را بدون زمانبندی وارد مدار کنیم . برای جا گذاری و برداشتن پره ها ... ( Pressure switch 43 HR به طور دستی )
اجزای سیستم راچت :
1.   قسمت عمل کننده دوار ( Rotary Actuator )  . مانند یک کلاچ یک طرفه دارای دو شانه
( RACK )  که هر دو سر آن ( 700 PSI ) پیستونی ، با شافت درگیر شده و حرکت رفت برگشتی به دورانی .
2.      شیر کنترل راچت و کلاچ راه انداز .
3.      پمپ ( 1/5 GPM دبی ) راچت و کلاچ راه انداز
4.      کلاچ راه انداز
5.      شیر VPR-6 ایجاد فشار مناسب برای کلاچ راه انداز .
6.      شیر VR-5 خنثی کردن فشار زیادی احتمالی از طرف پمپ راچت به سیستم راچت .
7.      20-CS کلاچ را می بندد و برنامه تنظیم شده کنترل شیر راچت به اجراء در می آید .
8.      33HR توسط شیر هیدرولیکی چهارمی عمل کرده و پمپ را کنترل می کند .
فیلتر VR-3 در مسیر روغن اشکالی رخ دهد روغن را در مسیر پمپ به گردش در می آورد با به کار افتادن 20CS روغن کلاچ راه اندازی می بندد – روغن بطرف قسمت عمل کننده شیر چهارمی رفته ، مسیر روغن لازم به حرکت در آوردن محور را باز می کند .
روغن از طریق VPR-6 از نقطه A خارج و به دو سر پیستون قسمت عمل کننده راچت وارد می شود تا این زمان روغن از مجرای C به قسمت عمل کننده شیر هیدرولیکی سومی فشار وارد می کند . تا شیر را در حالت مطابق شکل نگاه دارد . حال با به حرکت در آمدن قسمت عمل کننده دورانی راچت به تدریج از طریق D فشار وارد کرده و موجب حرکت برگشتی راچت می شود . این رفت برگشت 33 HR عمل کرده . سیگنالی برای توقف پمپ راچت می رود . این سیگنال در انتهای حرکت و شروع برگشت راچت به حالت اولیه و بعد از مدت ، بعد از برگشت کامل راچت به حالت اولیه ) پمپ راچت و 20CS را خاموش می کند .
توسط شیر هیدرولیکی دومی می توان راچت را به صورت دستی به حرکت در آورد منوط بر این که فشار لازم توسط پمپ
زمانی که توربین گاز به 3-5 RPM دور برسد 20CS بدون انرژی شده و روغن هیدرولیکی تخلیه می شود ، کلاچ به علت اصطکاک و انتقال گشتاور نمی تواند رها شود . تا زمانی که گشتاور اعمالی از شافت بیشتر باشد فنرها عمل کرده و کلاچ رها می شود .
کار سیستم هیدرولیکی راچت توسط سیگنالهایی که از سیستم کنترل صادر می شود انجام می پذیرد . بدین ترتیب که در موقعی که راچت به عنوان راه انداز استفاده می شود سیگنالی از مدار استارت فرستاده می شود .
Flexibie coupling
در کوپلینگ انعطافی داریم :     بین جعبه دنده کمکی و محور کمپرسور
                                        بین جعبه دنده بار و محور توربین
وظایف :
1.      انتقال گشتاور از یک محور به محور دیگر
2.      بعنوان جبران کننده هم امتداد نبودن محورها ( Misalignment )
3.   برای جبران حرکت محوری ، که در اثر انبساط حرارتی محور تغییر طول می دهد که این تغییر طول در جایی باید جبران شود .
4.      به عنوان فیوز گشتاور عمل می کند .
کوپلینگ از نوع چرخ دنده ای است .
محوطه روغن کاری چرخ دنده ها مهم است و در عمر کوپلینگ مؤثر است و روغن کاری از نوع دائم است . کوپلینگ باید کاملاً در روغن قوطه ور باشد .
عمر این کوپلینگ کار مداوم یک الی سه سال که طول عمر به طرز فیلتر کردن روغن بستگی دارد . ذرات خارجی موجود در روغن در اثر نیروی گریز از مرکز حاصل از دوران کوپلینگ از روغن خارج و بر روی دندانه های کوپلینگ نشسته و در اثر مرور زمان سبب خرابی ( خردگی ) می گردد .
فیلتر 5 میکرونی بعد از 8000 ساعت نیاز به بازرسی دارد .
فیلتر 5/0 میکرونی بعد از سه سال ( 8000 ساعت برای یک سال ) نیاز به بازرسی دارد .
·        خوردگی در جهت محوری در دندانه ها ! خارج از امتداد بودن زیاد محور
·        خوردگی به جهت ساییدگی ( خطوط یا فرسایشی در سطح دندانه ها ) ! کثافات و ذرات خارجی در روغن
·        خستگی دندانه ها ظاهر شدن سوراخها در سطح دندانه ها ! ارتعاشات پیچشی ناشی از انتقال گشتاور
یک منبع عمده ارتعاش در امتداد نبودن دو محور یا از حد مجاز گذشتن ( Misalignment )  محورها است کل گرفتن و رسوب نشستن بر روی دندانه ها بر اثر روغن کاری دائم ، خوردگی زیاد و شکستن دندانه ها و لقی زیاد و بین دندانه ها از عوامل افزایش ارتعاش است .
انتقال گشتاور از طریق اصطکاک سطحی فلانچ و توپی باشد نه از طریق سطح برش پیچ ها
Bearing :
یاتاقان ژورنال در جهت عمود بر امتداد محور نیرو تحمل می کند یاتاقان تراست یا کف گرد . در جهت امتداد محور نیرو تحمل می کند آن قسمت از محور را که داخل یاتاقان قرار می گیرد ژورنال است . در توربین گاز از نوع ژورنال کامل است .
                                                  تراست                    ژورنال
درجه حرارت روغن ورودی             F 130                     F 130
درجه حرارت روغن خروجی             F 160                     F 160
ماکزیمم فشار در *** روغن            psi720-240             Psi 7001
مینیمم ***                                   Inch003/0-001/0     003/0-7001
ماکزیمم درجه حرارت مجاز پایین      F 250                     F 250
فشار طی شده                                ---                        Psi  250-175
Syncho- self – shifting                       کلاچ s.s.s
وظیفه درگیری و جدایی توربین از ژنراتور را بعهده دارد .
از سه قسمت : 1- ورودی in put 2- رله لغزنده 3- خروجی out put به ژنراتور
 
جعبه دنده بار هم تبدیل دور 5100 به 3000 را به عهده دارد .
ژنراتور از نوع *** : 11 kv ، 50 hz یا 3000 vpm و 25mw است .
گاورنر : با زیاد شدن سوخت در محفظه های احتراق ، توربین ( در سرعت ثابت ) از ژنراتور MW بیشتر اخذ می کند . توسط تغییر جریان تحریک می توان MVAR را تغییر داد .
تحریک ژنراتور از نوع دینامیکی است نه ( استاتیکی ( ذغالی ) )
با تغییر جریان DC ژنراتور تحریک می توان جریان تحریک اصلی را کنترل نمود .
یاتاقان ها توسط هوا آب بندی می شود که این هوا نیز توسط درون سانتریفوژ که در دو طرف روتور ژنراتور قرار دارد تأمین می شود .
هوا پس از فیلتر شدن وارد روتور ژنراتور شده آن را خنک می کند و از بالای پوسته ژنراتور خارج می شود دبی هوای خنک کن ژنراتور را هم توسط تغییر زاویه *** سقف اتاق جعبه دنده بار کنترل می کنیم .
انشعاب خیلی کوچکی از این هوا برای آبندی یاتاقانها می رود . توسط لوله ای که به پوسته ژنراتور است گرفته می شود .
کمپرسور 17 مرحله پره ثابت و متحرک دارد . یک ردیف Inlet guidevane ( 44 درجه در ابتدا 85 درجه در بالای 95 % دور ) در روی پوسته کمپرسور قرار دارد به عنوان پره ثابت . در انتهای کمپرسور دو ردیف پره ثابت اضافی وجود دارد که هر چه بیشتر سرعت سیال را به فشار استاتیک تبدیل می کند .
در زمان تریپ واحد زاویه پره هادی بلافاصله 44 درجه می شود . ( طرز کار و ساختمان Gaidvane در سیستم روغن آمده ) روتور از 17 دیسک که پره های متحرک و ردیف بر روی یک از دیسک ها است .
یاتاقان شماره 1 محور دیسک اول را در بر دارد . دیسک آخری به لوله گشتاور پیچ می شود .
نسبت فشار کمپرسور حدود 7/5 kg/cm2  می باشد دبی جرمی هوای آن حدوداً
4000000 kg است .
·   دو شیر مکش در مرحله دهم کمپرسور ، از مرحله چهارم کمپرسور برای خنک کردن قسمتهایی از توربین هوا گرفته می شود .
پره های هادی ورودی ریشه های مکش برای کنترل و پایداری کمپرسور در زمان راه اندازی و از کار افتادن واحد می باشد .
·   Stall : زیاد بودن زاویه حمله موجب Sepreation ( جدا شدن لایه مرزی از روی پره )
می شود : 1- میزان نیروهای لیفت پره کم می شود 2- دبی عبوری از بین پره کاهش
می یابد.
دبی اضافی متوجه پره دیگر است و در آنجا هم رخ می دهد ، امثال شروع به دوران می کند . توأم همراه با سر و صدا و ارتعاش
·   Surge : زمانیکه تمام جریان عبوری از روی پره جدا شد در جدایی کامل گردد . در این حالت اصطلاحاً می گویند کمپرسور خفه کرده است . توأم با ارتعاش شدید ، در اثر ارتعاش زیاد پره های متحرک به پوسته کمپرسور برخورد می کنند و می شکنند . زمان تبدیل پدیده *** به خفه کردن کامل کمپرسور ( surging )  کوتاه می باشد . متوجه شدن دبی اضافی به پره دیگر زاویه حمله دائما زیاد شده و جدایی بیشتر صورت می گیرد.
عامل مهم زاویه حمله است ، برای پره های و مرحله کمپرسور یک زاویه حمله مناسب طرح شده است ، که نقطه کار هر پره و یا کمپرسور برای آن زاویه حمله می باشد در زمان راه اندازی و از کار افتادن کمپرسور زاویه حمله تغییر می کند. و این تغییر بدلیل تغییر سرعت کمپرسور است . نقطه طرح و بهینه برای زاویه حمله و دیگر مشخصات در دور خاص 5100 است . طرح کمپرسور برای دور خاص است و در سایر دورها پارامتر ها متغیر اند ، بخصوص زاویه حمله .
در طول کمپرسور سعی بر این است که سرعت محوری را ثابت نگه دارند . بهمین منظور ارتفاع پره ها در جهت جریان طوری کاهش میابد که سرعت محوری ثابت باقی بماند ( یعنی سرعت محوری در طول کمپرسور ثابت و فقط افزایش فشار داشته باشیم )
در زمان راه اندازی و خاموش کردن سرعت محوری کم و متناسب با دور خاص و طراحی ثبت در نتیجه زاویه حمله زیاد پس برای جلوگیری و کم کردن پدیده *** و اجتناب از خفه کردن کمپرسور در این 2 زمان سرعت محوری را در مراحل اولیه افزایش می دهند و ابتکار توسط شهرهای مکش Bleed valve . این شیرها در واقع با عبور دادن دبی اضافی از خود سبب می شوند که سرعت محوری در همین حد خود بماند و کاهش نیابد و در نتیجه زاویه حمله کم شود و *** صورت نگیرد . میزان هوایی که از شیرهای مکش عبور می کند محوری تنظیم می شود که سرعت محوری کمترین تغییر را نسبت به سرعت محوری نقطه طرح داشته باشد .
*** Blaed vane برای جلوگیری از خفگی کافی نیست از پره های هادی ورودی
Gaide vane  استفاده می شود وظیفه این پره ها در دورهای کمتر از دور خاص ، افزایش سرعت محوری در مراحل اولیه کمپرسور است . در زمانیکه زاویه آن 44 درجه است افت فشار بیشتری ایجاد می کنند و حجم مخصوص کمتر می گردد و در نتیجه سرعت محوری افزایش می یابد و سبب کم شدن زاویه حمله می گردد .
تعداد مراحل کمپرسور 17 است در صورتیکه توربین 2 مرحله ای باشد . دلیل زیاد بودن مراحل کمپرسور در همین پدیده جدایی است . میزان افزایش فشار در هر مرحله حدود 1/1 تا 2/1 است اگر در یک مرحله بخواهیم فشار بیشتری ایجاد کنیم امکان بروز پدیده جدایی بسیار است و همین امر ما را در بالا بردن فشار در هر مرحله محدود می کند .
در مورد این کمپرسور نسبت فشار در حدود 5/7 است .
فشار لازم برای عبور یک دبی معین از توربین به درجه حرارت ورودی توربین بستگی دارد . فشار خروجی از کمپرسور تابعی از درجه حرارت ورودی توربین است .
در دور خاص 5100 با تغییر درجه حرارت ورودی توربین نقطه کار کمپرسور تغییر می کند نسبت فشار کم و زیاد می شود به این عمل تطابق بین کمپرسور و توربین می گویند که در واقع کمپرسور فشار خروجی اش را متناسب با درجه حرارت ورودی توربین تنظیم می کند .
*** که درجه حرارت ورودی توربین ماکزیمم است ، فشار خروجی کمپرسور هم بیشتر مقدار است ، در این حالت نزدیک به حالت Surge است. ولی باز هم فاصله دارد در شرایط معمولی فاصله بیشتر است ( از روی محور ) .
·   با افزایش درجه حرارت محیط میزان دبی جرمی کمپرسور کم می شود و هوای کمتری را فشرده می کند . شرایط استاندارد معمولاً 15 درجه سانتیگراد و فشار یک اتمسفر است .
قسمت های استاتور کمپرسور :
1.      محفظه ورود ، جنس از چدن خاکستری                 T = 80- 160 F
P = 0 – 4 Psig
2.   پوسته کمپرسور : جنس چدن خاکستری ، این پوسته پره های ردیف 4 تا 10 کمپرسور را در خود جای داده است . فشار برای این قسمت   P= 4-40 Psig
T = 160-400 F
3.   پوسته خروجی کمپرسور : از جنس چدن چکش خوار است . ردیف 10 تا 17 و دو ردیف پره ثابت اضافی ( سرعت محیطی جریان را هر چه کمتر کنند و جریان را بیشتر محوری کنند و در این جهت سرعت دهند که سپس هوا وارد قسمت دفیوز کمپرسور می گردد )
P = 40-80 Psig
T = 400-550 F
توربین جریان محوری : ( Axial Flow cas Turbine )
از دو مرحله تشکیل شده است . درجه حرارت ورودی به توربین درباره ماکزیمم C 943 و F 2000
درجه حرارت دیسک های توربین حدود F 60
درجه حرارت متوسط پوسته بین 550 تا F 600
سیستم احتراق :
1.      محفظه احتراق ( Baskets )  
2.      نازل های سوخت دو گانه ( Dual Nozzls )
3.      جرقه زن ( Ignitor )
4.      لوله های انتقال شعله ( Crcssfire tube )
5.      قطعات انتقال دهنده گاز داغ ( Transiton piece )
6.      نشان دهنده شعله ( Flame detector )
اندازه گیری درجه حرارت محفظه های احتراق مستقیماً نمی گیرد بلکه از طریق ترموکوپل هایی که در اگزوز قرار دارند و تعداد 12 تا است اینکار انجام می پذیرد اگر اختلاف درجه حرارت در محفظه احتراق تا C 4 باشد اخطار در اطاق کنترل می آید و اگر این اختلاف بیشتر شود واحد ترتیب می کند. ( اختلاف درجه حرارت باعث خستگی نازل ها مخصوصاً ردیف اول می شود )
ولتاژ دو سر الکترود های جرقه زن 15000 v است ، بعد از زدن جرقه اگر بعد از مدتی احتراق صورت نگیرد واحد تریپ می کند ( Flame cut )  که لازم ظاهر می شود .
قطعات انتقال دهنده گاز : سرعت گاز را در خروجی خود زیاد می کنند ( شیپور شکل ) به نازل های ردیف اول توربین می دهند . به گاز های داغ سرعت می دهد که دهانه ورودی بصورت گرد و دهانه خروجی به صورت مستطیل است .
نشان دهنده شعله توسط اشعه ماوراء بنفش کار می کنند و از نوع نوری است .
راندمان احتراق تابع :
سرعت مرجع              حرارت هوای ورودی احتراق                   فشار مطلق
طرح محفظه های احتراق برای توربین های گاز صنعتی در درجه حرارت های حدود
F 1200 .
·   جرقه زن بعد از 30 روز یا بعد از 25 بار راه اندازی باید بازدید شود و از نظر فاصله الکترود و ولتاژ تنظیم گردد .
·        نازل سوخت ، بعد از 100 ساعت کار بازدید شود .
·   زمانیکه فشار یک نازل گازوئیل از 50 درصد فشار متوسط نازل ها بیشتر شد و یا از ماکزیمم مجاز خود گذشت باید نازل را تعویض نمود .
ماده ای که در محفظه احتراق استفاده می شود باید قابلیت تحمل درجه حرارت های موضعی بالاتر از F 1900 را داشته باشد .
لزجت روغن از 800 ssv یا 173 est تجاوز نکند .
انواع روغن در توربین گاز : 1- Lube oil 2- Hydr oil ( شامل راچت ) و (Inlet guid vane) 3- Trip circuit oil ( قطع توربین ) 4- Contorel 5- سیستم راه انداز
مخزن روغن : مخزن اصلی در قسمت پایین اتاق راه اندازی . تحت یک فشار جزئی ناشی از هوای آب بندی یاتاقان است . برای حفظ لزجت روغن در هنگام خاموشی واحد 23QT در مخزن نسب است . 26QM و 26QT دمای مخزن را حس و با 23QT دما و لزجت روغن را کنترل می کنند . 26QN اجازه راه اندازی را در صورت پایین بودن لزجت به واحد نمی دهد .
پمپ اصلی روغن : در نیمه پایین جعبه دنده کمکی . فشار خروجی در 4/48 bar = 65 psig توسط VR-1 نگه داشته می شود .
پمپ کمکی روغن 88QA : هنگام راه اندازی 95 % راه اندازی و توقف 75 % تا 90 % 14 Hxs بسته شود یا خاموش شود واحد استفاده می شود . تا سرد شدن توربین به کار خود ادامه می دهد تا زمانیکه راچت است 88QA هم است . در زمان کندانس کردن هم 88QA به مدار می آید و با دور ژنراتور فرمان می گیرد . در زمان کار افتادن 23QT ، 88QA روشن می شود .
3000 rpm   4/5 bar   30kw
پمپ اضطراری 88QE : وظیفه 88QA در صورت نبودن برق AC به عهده دارد . البته توسط 63QL کنترل می شود .                      2900 rpm   1/4 bar   5kw   125v
در زمان راه اندازی هدر به 38/1 برسد 88QE خاموش می شود تقریباً 40 % دور
در زمان خاموش شدن و توقف واحد و یا به هر دلیل که فشار از 41/0 بار برسد و کمتر شود 88QE به مدار می آید .
راه اندازی دستی 88QE M 88QA با کلیدهای 43QC , 43QA در پانل مرکز کنترل ne.c
عملکرد
2 ± 21                             دمای پایین تر قطع               QM 26
62/15                     دمای پایین وصل                QL 26
2± 10                    اجازه راه اندازی نمی دهد       QN 26
حداقل دمای روغن جهت راه اندازی بیشتر از C 21
خنک کن نوع واتر *** در لوله ها جریان آب است .
صافی : کاغذ 5 میکرونی آغشته به زرین ، کاغذهای صافی معمولاً سالی یک بار عوض شود یا
1/1                        83/0             فشار روغن کم                   QA 63
41/0                      38/1                                          QL 63
62/0                      55/0                                          QT 63
فشار روغن کنترل 3/4 barبه فشار روغن هدر 3/1-83/0
آلارم دمای بالای هدر 2+74
تریپ دمای بالای هدر 2+79
 

 



 
 
    یاری سایت    
کاربران ارجمند ، در اینجا شما میتوانید کمکهای اهدایی خویش را جهت خدمات رایگان تست آزمون واریز فرمایید
  • ما را در پیشرفت پروژه های رایگان یاری دهید

در صورت هرگونه اشتباه در واریز ، شما می توانید جهت استرداد وجه اهدایی خویش از طریق منوی تماس با ما ، اقدام فرمایید
 


نشر مطالب با ذکر نام تست آزمون بلامانع است. تست آزمون مسئولیت مطالب از سایر منابع را عهده دار نمی باشد
Copyright © 2012 - All rights reserved
طراحی سایت مشهد توسط پورتال فراتک